9 Топливный бак
8 Форсунка устройство, предназначенное для мелкого распыления топлива
7 Дроссельная заслонка
6 Кислородный датчик (лямбда-зонд) даёт информацию контроллеру о содержании кислорода в отработавших газах
5 Датчик верхней мертвой точки даёт информацию контроллеру о прохождении поршнем верхней мёртвой точки
4 Датчик скорости даёт информацию контроллеру о скорости вращения коленчатого вала двигателя
3 Датчик температуры даёт информацию контроллеру о температуре двигателя
2 Датчик детонации
1 Датчик положения дроссельной заслонки
Часть 3. Упрощенная схема аппаратуры впрыска легкого топлива
Это не означает, что дизельное топливо в два раза тяжелее бензина и в десять раз тяжелее воды. Плотность бензина и плотность дизельного топлива сопоставимы и приблизительно равны 0,8 г/см 3. То есть канистра с бензином и канистра с дизельным топливом имеют приблизительно одинаковый вес. Различия их средних молекулярных масс говорят о том, что в состав дизельного топлива входят углеводороды с более длинными, более разветвлёнными молекулами. Таким образом, когда говорят о лёгком топливе, то, как правило, подразумевают бензин, а когда говорят о тяжёлом топливе, то подразумевают дизельное топливо.
Жидкие топлива для автомобильных двигателей получают из нефти. Они представляют собой смесь большого количества углеводородов разного строения и с разными физико-химическими свойствами. Поэтому, в отличие от чистых веществ (например от воды) бензин и дизельное топливо не имеют химической формулы, для них не существует понятие "температура кипения". Для этих топлив вычисляют усреднённые показатели, например, среднюю молекулярную массу: Бензин: 110 120 кг/кмоль Дизельное топливо: 180 200 кг/кмоль Для сравнения - Вода: 18 кг/кмоль
Часть 2. Что такое "лёгкое топливо"?
1. Дозирующие системы карбюратора несколько десятилетий назад считались прогрессивными конструкциями, но при сегодняшнем уровне развития техники их уже можно относить к числу примитивных. Они не могут обеспечить точное дозирование топлива на всех режимах работы двигателя, что приводит к перерасходу топлива (ухудшению топливной экономичности) и к увеличению выброса токсичных веществ в атмосферу. 2. Регулировки дозирующих систем недостаточно стабильны и поэтому отрегулированный сегодня карбюратор в скором времени нуждается в очередной регулировке. 3. Надежность дозирующих систем карбюратора также недостаточна. Много неприятностей доставляет игольчатый клапан поплавковой камеры. Износ его деталей приводит к потере его герметичности и повышению уровня бензина в поплавковой камере, что в свою очередь приводит к неустойчивой работе двигателя, к его самопроизвольной остановке и перерасходу топлива. Недостаточно надежны также диафрагменные механизмы карбюратора, его электромагнитный клапан или пневмоклапан системы холостого хода Для преодоления перечисленных выше недостатков карбюраторных двигателей была сконструирована система впрыска бензина, устранившая их главный недостаток некачественное смесеобразование. Строго говоря, систем впрыска бензина создано много, каждая из них имеет свои особенности, но всех их объединяет то, что бензин в них под давлением подается от специального насоса к форсунке, которая мелко распылят его в потоке воздуха, в результате чего бензин испаряется лучше, дозирование точнее, пусковые качества двигателя и его топливная экономичность существенно улучшаются, а выброс токсичных веществ в атмосферу значительно снижается. Кроме того, в двигателях с впрыском бензина стали применять синтетические масла, которые сохраняют свою текучесть при отрицательных температурах и не препятствуют вращения коленчатого вала и движению поршней в цилиндрах.
Одним из существенных недостатков карбюраторных двигателей является его затруднённый пуск при отрицательных температурах. В этих условиях действует сразу несколько факторов, перечислим их: 1. Холодное масло в системе смазки имеет высокую вязкость. Вязкое масло сопротивляется вращению коленчатого вала и движению поршней в цилиндрах, поэтому скорость вращения коленчатого вала не велика. 2. Возможности аккумуляторной батареи при отрицательных температурах значительно ниже, чем при положительных, и поэтому батарея не может обеспечить стартер необходимым количеством электрической энергии для проворачивания коленчатого вала с достаточной скоростью. 3. Из-за недостаточной скорости движения поршней в цилиндрах количество газов, прорывающихся в картер становится заметно большим, что приводит к уменьшению давления и температуры в конце такта сжатия, а это, в свою очередь, затрудняет воспламенение смеси электрической искрой. 4. Из-за недостаточной скорости движения поршней в цилиндрах увеличиваются потери тепла от сжимаемых в цилиндре газов в холодные стенки цилиндров, днище поршня и стенки камеры сгорания. Это так же приводит к уменьшению давления и температуры в конце такта сжатия, а это, в свою очередь, затрудняет воспламенение смеси электрической искрой. 5. Из-за недостаточной скорости движения поршней в цилиндрах скорость движения воздуха во впускном тракте также недостаточна для качественного распыливания бензина в карбюраторе. 6. Холодный бензин в холодном воздухе испаряется плохо и поэтому в цилиндры движется воздух отдельно и жидкий бензин (в виде капель и пленки) отдельно. Количество паров бензина в смеси недостаточно и смесь не воспламеняется электрической искрой. Можно также назвать другие существенные недостатки карбюраторных двигателей:
Часть 1. Причины создания аппаратуры впрыска легкого топлива
Тема 7. Аппаратура впрыска легкого топлива
Азбука конструкций. Первый уровень
Страница в состоянии разработки
Азбука конструкций. Первый уровень
Комментариев нет:
Отправить комментарий